Prix des Produits

 

Avis d'imposition 11/09/ Les premiers avis d'imposition, sur lesquels figure notamment le taux de prélèvement à la source, sont en cours de diffusion (dans l'espace particulier sur internet ou par courrier en version papier).

Les échanges commerciaux prennent de l'ampleur:

Les voies de communications

Objectifs. Un système de propulsion répond à plusieurs objectifs: Fournir une poussée propulsive avec le meilleur rendement possible, pour consommer moins de carburant à une vitesse donnée.

A ces produits de base s'ajoutaient le cuivre et le fer de Suède, les vins de France ou du Rhin, etc. Au XVème siècle, la décadence des guildes et des hanses devint manifeste, à l'exception de la Hanse Teutonique.

Beaucoup d'entre elles firent un retour au concept de confrérie religieuse, dont les rites allaient se maintenir jusqu'à une époque tardive au milieu du XIXe siècle, en Angleterre. Si la plus grande part du commerce international provenait des ports du Nord ou de la Méditerranée, ceux-ci irriguaient ensuite le continent tout entier. Désormais, les commerçants étaient de véritables hommes d'affaires, alors que leurs prédécesseurs se déplaçaient à dos de mulet ou sur des charrettes branlantes, ils achetaient désormais des chargements entiers de navires et des lots de marchandises.

Dans les foires, où ces grands marchands se donnaient rendez-vous, se réglaient d'énormes affaires. Les foires étaient l'âme du commerce médiéval. Elles se déroulaient dans toutes l'Europe: Les foires duraient chacune six ou sept semaines selon un calendrier fixé afin que les foires puissent s'enchaîner chacune par rapport aux autres. Ainsi, le marché était actif toute l'année. Les affaires conclues au cours de ces rencontres encourageaient la production industrielle et artisanale, elles stimulaient les progrès techniques.

Afin d'éviter aux grands marchands de transporter une grande quantité d'argent, on inventa la lettre de change: La lettre de change introduisit le crédit, mais de façon camouflée car l'Église interdisait les prêts avec intérêts.

Au cours de cette période, ce sont les riches familles italiennes qui furent à l'avant-garde dans le domaine bancaire. Le monde changeait, les châteaux féodaux perdaient de leur importance tandis que les villes commerçantes croissaient.

La fortune des seigneurs s'amenuisait au profit des riches bourgeois qui tenaient les rênes de l'économie. Ceci contribua à la naissance des États modernes. Le grand commerce médiéval bénéficia des progrès réalisés dans la construction des navires et dans l'apparition de nouveaux instruments de navigation. L'innovation la plus importante fut la diffusion de la boussole. Son origine reste incertaine: L'aiguille magnétique qui flottait simplement, au début, sur l'eau ou sur l'huile fut, par la suite, fixée sur un pivot permettant de tourner la boussole dans toutes les directions.

Les marins pouvaient désormais affronter la haute mer sans craindre de se tromper de cap. Outre la boussole, on commença à utiliser deux instruments arabes, l' astrolabe et le sextant , qui permettaient de mesurer la hauteur des astres au-dessus de l'horizon. En calculant exactement le temps passé à naviguer, on pouvait déterminer avec précision la distance que le navire avait parcourue vers le nord ou le sud latitude , vers l'est ou l'ouest longitude. Profitant de ces améliorations, les Génois furent les premiers à la fin du XIIIe siècle, à relier par voie maritime l'Italie aux Flandre et à l'Angleterre.

A cette époque le navire type était la galéasse. Cette galère se déplaçait principalement à la voile. L'apparition de la voile latine triangulaire, qui pouvait être orientée dans toutes les directions permettait au navire de naviguer par vent de travers et même contre le vent.

La vergue support en croix de la voile tournante permit d'orienter au vent de côté les voiles carrées. Sur certains voiliers, un second mât à l'avant commençait à faire son apparition. Pour naviguer, les marins italiens, français ou catalans utilisaient la galéasse. En mer Baltique, on avait plutôt recours à la hourque, dont la coque était faite de planches superposées et non jointes. Comme nous l'avons déjà vu, la chute de l'Empire Romain provoqua l'effondrement des routes de communications.

Le commerce par voie de mer pendant l'Empire romain germanique était considérable. Les provinces de l'Empire ne cessaient d'échanger leurs marchandises, la Méditerranée était alors balayée par les grands quinquérèmes et trirèmes. Ainsi le blé d'Égypte servait à approvisionner le port d'Ostie qui permettait la survie de Rome.

Vers l'an , la fabrication de grandes trirèmes cessa, et la navigation n'eut plus cours. Mais dans les pays industrialisés, il est effectué surtout à l'aide des véhicules automobiles de tourisme ou industriels: Le développement du transport routier motorisé, explique en grande partie l'internationalisation des échanges au niveau des continents, donc par la route, à grande échelle. Toujours dans les pays industrialisés, le transport routier à longue distance, transporte plus de quantités de marchandises en tonnes-kilomètres par an et de voyageurs en kilomètres par an que le transport ferroviaire.

Même si l'évolution des systèmes automobiles se poursuit dans de nombreux domaines matériaux composites, moteurs mixtes, électronique, informatique, guidages, Il est probable que de nombreuses évolutions interviendront encore.

Les populations et les pouvoirs publics de nombreux états tendent en effet à faire réduire ces émissions, par des moyens politiques, en rédigeant, par exemple, des protocoles internationaux Sommet de la Terre , Protocole de Kyoto , Conférence de Copenhague et en tentant de les faire appliquer.

Pour remédier à cela, diverses initiatives se sont développées, dont le ferroutage , qui consiste à faire transporter par trains , les camions. Cette méthode a néanmoins ses limites, car elle n'est rentable et réalisable que sur les longues distances.

Une autre initiative est le choix récent d'incitation à une utilisation massivement utilitaire du vélo en ville est un choix soutenable économique et de santé publique. Un autre problème est la sécurité: Des organisations s'intéressent aussi au développement et à la gestion du transport routier:. Le vélo est un moyen de transport individuel utilisé pour les déplacements des personnes et, de manière plus marginale, pour le transport des marchandises.

Il est un mode de transport alternatif à la voiture et aux transports en commun, en particulier en ville. L'augmentation des voiries aménagées pour les cyclistes et la réduction des vitesses en ville le rendent plus sûr et favorisent son utilisation. La mise en place en France au cours des dix dernières années de systèmes de vélos en libre-service VLS dans plusieurs agglomérations a contribué à la hausse de la pratique du vélo. En , il existait 39 systèmes de vélos en libre-service VLS dans les agglomérations françaises [ 5 ].

Le vélo est surtout utilisé lorsque le lieu de travail se trouve jusqu'à 4 kilomètres du domicile. Le transport à vélo présente certains avantages sur les autres modes de transport. Certains vélos sont équipés pour le transport de marchandises, vélo cargo , biporteur ou triporteur.

Des remorques électriques peuvent pousser le vélo, éventuellement avec panneau photovoltaïque tout en acceptant quelques dizaines de kg à kg selon le modèle [ 8 ]. Le transport ferroviaire s'effectue sur des voies ferrées, ce qui comprend: Il présente certains avantages, sur les autres modes de transport:.

Dans de nombreux pays, les compagnies ferroviaires ont eu du mal à trouver leur équilibre économique et l'État doit intervenir dans la gestion des chemins de fer, qui nécessitent des investissements importants. Les infrastructures sont constituées de gares de voyageurs, de gares de triage , de chantiers de transports combinés portiques, grues. Deux évolutions relativement récentes marquent une inflexion dans cette évolution générale.

C'est en effet le seul moyen de transport avec certains navires à propulsion nucléaire qui utilise massivement l' électricité comme source d' énergie. Le train électrique a une grande autonomie et une plus grande charge utile puisque l'énergie n'a pas besoin d'être stockée dans un réservoir.

La fabrication de l'électricité, si elle est produite par des installations nucléaires, ne rejette pas de CO 2 et est bon marché [réf. Elle peut être non polluante si l'énergie est produite par les systèmes géothermiques, éoliens, marée-moteurs ou solaires. Il permet aux états sans réserves d'hydrocarbure d'améliorer leur indépendance énergétique à long terme. Ceci explique le succès grandissant du transport par voies ferrées de voyageurs au niveau de la ville et du pays liaisons interurbaines, suburbaines et urbaines et maintenant, aussi pour les marchandises, au niveau continental grâce aux trains à grande vitesse T.

Carburants fossiles charbon, fioul lourd, gazole, essence , énergie nucléaire, électricité, énergie musculaire. Les deux principales catégories sont les moteurs à combustion externe chaudières et machines ou turbines à vapeur et ceux à combustion interne moteurs Diesel , moteurs à essence et turbines à gaz.

Ce système est le plus ancien. Il se caractérise par sa division en deux parties: Les chaudières sont constituées d'un corps étanche, parcouru par des tubes de chauffe où circule le liquide à chauffer, qui entoure un foyer où a lieu la combustion. Les premiers modèles créés sont assez simples du fait des limitations de la métallurgie de l'époque, les tubes de chauffe sont en cuivre et les pressions internes très faibles. L'utilisation de l' acier permettra par la suite d'augmenter très fortement le rendement en augmentant les pressions en jeu et récupérant la plus grande partie de l'énergie créée, par des techniques très raffinées.

L'apogée de cette technologie survient dans les années Le moteur peut être une machine à vapeur ou une turbine à vapeur:. Ils sont aussi très longs à mettre en route 4 h et demandent beaucoup d'espace.

Ils sont encore typiquement utilisés pour des applications spécialisées: Issu des travaux de François Isaac de Rivaz , puis de Rudolf Diesel , le moteur à combustion interne finit par atteindre des puissances acceptables pour son utilisation navale, avant la Première Guerre mondiale.

Sauf pour les plus petits bateaux , ils sont de type Diesel. Ils permettent des rendements importants, et par là une consommation moindre, mais nécessitent des carburants moins grossiers, faisant appel au raffinage des produits pétroliers. Après la Seconde Guerre mondiale , les turbines à gaz dérivées des réacteurs d'avion s'ajoutèrent à la liste.

À cause d'un débit d'air très important, les turbines demandent des gaines de passage d'air d'admission et d'échappement de grandes dimensions. Les bâtiments à propulsion nucléaire utilisent un ou plusieurs réacteurs nucléaires. Environ navires à propulsion nucléaire existent dans le monde, très majoritairement militaires, surtout des sous-marins , mais aussi des porte-avions et des croiseurs , et quelques navires civils brise-glaces. L'énergie mécanique étant produite, il reste à la transmettre aux propulseurs.

Historiquement la méthode utilisée était la plus simple: Cependant la satisfaction de plusieurs besoins a pu entraîner une certaine complexité de transmission. Dans ce cas les moteurs principaux agissent comme générateurs d'électricité à la manière d'un groupe-électrogène alors dédié quasi exclusivement à la propulsion et les arbres d'hélice sont entraînés par des moteurs électriques parfois immergés.

Si les principes généraux de transmission électriques existent depuis environ , l'évolution très récentes de l' électronique de puissance fait naitre énormément de nouveautés techniques. La fusion technique du pod avec elle est récente et développée vers Globalement la transmission électrique a de plus en plus d'avantages avec l'évolution technique. Elle a un dispositif concurrent qui est peu employé sur les navires pour des raisons de pollutions, la transmission hydrostatique ou dite aussi hydraulique avec des avantages mécaniques assez similaires aux transmissions-électriques qui:.

La propulsion électrique plus silencieuse est utilisé en phases de plongée, grâce à l'emploi d' accumulateurs sur les sous-marin diesel-électrique depuis en phase de schnorchel le bruit est élevé car des moteurs-diesel recharge les batteries. Ces sous-marin de guerre, encore utilisés, ont un arbre d'hélice.

Leurs moteurs électriques propulsifs sont internes au sous-marin. Sur les sous-marin d'exploration, il y a autant de propulseurs électriques externes, comme des POD que de propulseurs à moteur-électrique interne.

Sur les sous-marin nucléaires plusieurs solutions se présentent: Le dispositif terminal de poussée transforme une énergie mécanique, en force motrice axiale dans l'axe du navire. Dans la quasi totalité des systèmes, la force propulsive est exercée à l'arrière du navire. En effet, la vitesse, les vagues ont tendance à relever la proue.

D'autre part, le volume d'eau déplacé par la poussée de la coque limite les turbulences de l'eau sous sa moitié arrière, régularisant les forces propulsives, diminuant les vibrations et améliorant ainsi l'efficacité globale. Sur les navires modernes, entre ces deux pôles mécaniques énergie mécanique primaire et énergie mécanique de poussée , des innovations technologiques se glissent transmissions mécaniques, électriques ou hydrauliques.

Si en général, les dispositifs terminaux de poussée fonctionnent par action directe sur l'eau, comme en aviation, une partie importante de la poussée peut aussi être créée par l'accélération d'une masse fluide canalisée dans une tuyère poussée de réaction.

La roue à aubes est le premier système à avoir été historiquement employé, pour la navigation fluviale ou côtière avec machine à vapeur, et pour les premiers transatlantiques.